Ho provato la Ducati Monster 797 in un pomeriggio relativamente caldo, la scorsa settimana. Quelle famose ottobrate romane in cui, con una moto e una strada libera, ti sembra ancora tempo di vacanza. Mi sono recato al concessionario di via del Foro Italico e successivamente ad accordi presi via telefono, ho trovato una fiammante 797 nell’area parcheggio per la mia prova su strada. Bella, essenziale, unica nel suo genere, con dei piccoli aggiornamenti stilistici apprezzabili. Migliorati tanti piccoli dettagli estestici sia per grafica che per qualità costruttiva. Appena salito devo dire che non mi aspettavo tanta comodità. La schiena è si inclinata in avanti, ma il manubrio è largo e nemmeno troppo basso. Una posizione decisamente favorevole ad un uso anche in città. Il baricentro è basso per una posizione raccolta, dove tutto il peso è molto avanzato. Messo in moto il bicilindrico fa subito sentire che, pur con cilindrata bassa, si tratta pur sempre di una Ducati. (tra l’altro questo stesso motore viene ora montato sulla nuovissima Scambler Icon). Si tratta di un bicilindrico a L (vengono detti così i V2 di 90°) con distribuzione desmodromica, racchiuso nel tipico telaio a tralicci della Casa. La cilindrata è di 803 cc con 73 CV (54 kW) @ 8.250 giri/min (ma sembrano molti di più nella partenza da fermo). Il resto della moto è riassumibile nell’avantreno con una forcella Kayaba a steli rovesciati da 43, una sospensione Sachs dissastata posteriore con forcellone pressofuso e una sella con codino. Il peso è contenuto a soli 193 kg. Una piuma. Rispetto alla sorella maggiore (la 821) cambiano alcune misure e dettagli. Si riduce il passo, principalmente per un diversa inclinazione del cannotto dello sterzo. Aumenta però, sia l’altezza che la larghezza del manubrio. Ciò agevola molto la guidabilità e la sensazione del controllo alle basse e medie velocità. L’altezza della seduta da terra è di circa 800 cm.
Ho fatto un bel giro con tratti veloci e altri in mezzo al traffico. i motore va su di giri che è una bellezza, e non teme, a patto di scalare per tempo, vuoti di potenza neppure sotto i 2000 giri. Il cambio ha un’ottima risposta senza alcuna impuntatura (difficile trovare il Neutral, ma al solito, quella è una questione d’abitudine e comunque la moto era nuova). I freni sono fantastici, sopratutto l’anteriore. Sul posteriore ho incontrato delle difficoltà per una pedana piccola -troppo – con comando poco modulabile. L’impianto frenante Brembo dotato di sistema ABS Bosch 9.1 MP con sensore di pressione interno prevede anteriormente un doppio disco da 320mm con pinze radiali M4-32 monoblocco Brembo a 4 pistoncini. Al posteriore si trova un unico disco da 245 mm, su cui lavora una pinza Brembo. Ottimi.
Altro appunto riguarda l’assenza del controllo di trazione, che in una moto ormai dovrebbe essere obbligatorio (al limite escludibile). Gli ammortizzatori sempre perfetti sia con un passeggero, sia in due. La seduta posteriore, che a prima vista sembrerebbe scomoda, si è rivelata invece inaspettatamente confortevole (quanto mi è stato riportato dal passeggero). Ultimo appunto riguarda la strumentazione, che pur volendo essere d’effetto, manca di molte informazioni (non ci sono: l’indicazione delle marce, il livello del carburane, e nell’insieme sembra poco chiara e ha un effetto antico…..primi anni del 2000). Il prezzo però è molto interessante. Chi compra Ducati cerca la guida e non troppi fronzoli. SU strada, la tenuta è fantastica in curva e nei cambi direzioni il posteriore è una favola come segue asfalto e sterzo. I sobbalzi del terreno- grazie alle coperture – non fanno poi tanta paura. Ottime le gomme (Pirelli Diablo Rosso) montate su cerchi da 17”, con un 120”/70 all’anteriore e un 180”/55 dietro.
L’ho trovata davvero interessante (anche se mi è venuta la curiosità di compararla con la 821).
Sentendo poi il concessionario sono previste forme di finanziamento davvero interessanti con rate accettabili e la possibilità di riscattarla al termine di tre anni, oppure rifinanziarla, o ancora sostituirla con un modello nuovo, ricominciando o continuando il finanziamento. Il prezzo parte da € 8.900. C’è anche una versione depotenziata da 35KW a € 7.900….
